Cílem projektu je vybudovat zcela nový úsek 3. tranzitního železničního koridoru, který přímo propojí stanice Praha-Smíchov, Praha-Krč a Beroun.
VEDENÍ TRATĚ
Nová dvoukolejná trať vychází ze železniční stanice Praha-Smíchov a je zaústěna hlubočepským portálem do skalního masivu v oblasti Barrandovského mostu. Trasa je vedena dvěma tunelovými troubami v délce necelých 25 km, které vyústí na východní straně Berouna. Pro zapojení trati do železniční stanice Beroun vznikne nová železniční estakáda přes řeku Berounku.
Z pražské strany bude část vlaků do tunelu vjíždět i z Branického mostu portálem umístěným v Malé Chuchli. Z tohoto důvodu jsou v oblasti pražského Barrandova v podzemí tunelové rozplety, které spojují tunely ze směru ze Smíchova a ze směru z Krče.
SPECIFIKA TUNELU
Tunel je navržen v podobě dvou paralelních jednokolejných tubusů, elektrizovaných střídavou trakční soustavou 25 kV, s pevnou jízdní dráhou. Tubusy budou od sebe vzdáleny přibližně 50 m a budou po cca 450 metrech opatřeny bezpečnostními propojkami. Z bezpečnostních důvodů bude přibližně v polovině trasy u Tachlovic postaveno v podzemí záchranné místo. To bude vybaveno technologiemi zajišťujícími přívod čerstvého vzduchu a odvod a usměrnění kouře v zasažené tunelové troubě v případě požáru.
Dalším technologickým objektem viditelným na povrchu bude budova trakční napájecí stanice ve Slivenci.
Většina trasy tunelu bude ražena 70 až 120 metrů pod povrchem, a to jak sekvenčním, tak cyklickým způsobem. V menší hloubce bude veden pouze v portálových oblastech a v místě technologického objektu ve Svatém Janu pod Skalou.
ZKRÁCENÍ JÍZDNÍ DOBY
Tunel bude sloužit jak pro osobní, tak i pro nákladní dopravu. V každém směru v něm bude moci jet současně až 5 vlaků, pro které bude platit návrhová rychlost 200 km/h pro vlaky osobní, 100 km/h pro vlaky nákladní. Toto bude znamenat zkrácení jízdní doby mezi Prahou-Smíchovem a Berounem z více než 30 minut na 13 minut a významné odlehčení stávající trati podél Berounky pro příměstské spoje. Význam stavby je tedy nejen pro celou jihozápadní část Středočeského kraje, Plzeňska, ale pro celou Českou republiku.
EIA
Projekt prošel procesem posuzování vlivů na životní prostředí (EIA) vedeným Ministerstvem životního prostředí. EIA hodnotila dopady záměru na veřejné zdraví a jednotlivé složky životního prostředí ve fázi přípravy, výstavby i provozu a na základě odborných studií (hluk, ovzduší, vibrace, voda, NATURA 2000 aj.) a konstatovala přijatelnost záměru při dodržení stanovených podmínek.
Součástí souhlasného závazného stanoviska je soubor podmínek a monitoringu zaměřených zejména na minimalizaci vlivů během výstavby – především v oblastech hluku, prašnosti a vibrací, a na ochranu podzemních a povrchových vod (včetně průběžného hydrogeologického sledování a návrhu nápravných či kompenzačních opatření pro případ ovlivnění místních zdrojů vody). Důraz je kladen také na včasnou realizaci protihlukových opatření, kontrolní měření v průběhu stavby i ve zkušebním provozu a na opatření k ochraně přírody a biodiverzity včetně lokalit soustavy NATURA 2000. Díky těmto podmínkám je záměr z hlediska vlivů na životní prostředí a veřejné zdraví vyhodnocen jako realizovatelný.
NAPSALI JSME
O změně v postupu projektování na progresivnější způsob "nejdříve 3D, pak 2D" jsme psali v SUDOP Revue.
SR 3/2022 - Jiný způsob přípravy projektů