Terminál Smíchov: nový dopravní uzel Prahy má ambici změnit celé území kolem nádraží

Terminál Smíchov není jen dopravní stavba, ale i součást nové městské čtvrti. Jak vznikala jeho urbanistická koncepce? 

Základní koncept vznikl už ve studii dopravních uzlů, kterou připravil ateliér A69 společně s IPR. Využili toho, že se rekonstruuje železniční stanice i výpravní budovy, a nad kolejiště navrhli další funkci – platformu autobusového terminálu. Součástí je také parkovací dům pro zhruba 900 aut. My jsme tento koncept převzali a rozpracovali tak, aby byl technicky proveditelný, funkční a postavitelný.

Kdy se projekt dostal k vám, tedy do společnosti SUDOP PRAHA? 

Soutěž na projekt jsme vyhráli na konci roku 2020. Dokumentaci pro územní řízení jsme dokončili a začátkem roku 2023 získali územní rozhodnutí. Následně jsme projekt dopracovali do fáze stavebního povolení, poslední povolení jsme získali v létě 2025. Pokračovali jsme na projektu pro výběr zhotovitele a nyní se zhotovitel soutěží.

Projekt propojuje metro, železnici, tramvaje i autobusy. Co je na takové integraci nejtěžší? 

Nejsložitější je koordinace – nejen technická, ale i časová. Některé stavby už běží, jiné jsou teprve ve fázi povolení. Musíme sladit projekty, které vznikají postupně v horizontu několika let. Okrajové podmínky se přenášejí z hotových částí do těch, které se teprve projektují, a naopak. To je organizačně velmi náročné.

S jakými přepravními objemy počítáte? 

Do Prahy – a obecně do velkých měst – každoročně přijíždí více lidí. V případě Prahy jde zhruba o pětiprocentní meziroční nárůst. Tento růst je dlouhodobý a v zásadě lineární, souvisí zejména se stěhováním lidí blíž k metropoli a s každodenním dojížděním. Pět procent ročně je výrazné číslo a dopravní infrastruktura na něj musí reagovat. S tímto trendem projekt počítá.

Terminál i železniční stanice jsou navrženy s výhledem přibližně třiceti let dopředu. Samozřejmě nelze přesně předvídat, jak bude mobilita za tři dekády vypadat – demografický vývoj může být ovlivněn například klesající porodností. Přesto je zřejmé, že růst dopravních nároků je celosvětovou výzvou, kterou řeší všechna velká města. Stačí se podívat například na Londýn, kde modernizují historická nádraží, často stará i více než sto let. Pokud se k tomu přistupuje systematicky a sofistikovaně, lze kapacitu významně zvýšit i ve stávajícím prostoru. Smíchovské nádraží mělo dosud tři nástupiště. Nově přibude čtvrté, tedy dvě nové nástupní hrany. To představuje podstatné navýšení kapacity a umožní očekávaný růst počtu cestujících lépe zvládnout.

Jaké byly největší technické výzvy? 

Velkou výzvou je omezený prostor. Nad kolejištěm stojí šestnáctimetrové štíhlé ocelové sloupy bez diagonálního ztužení, vetknuté do skalního podloží. Museli jsme se doslova trefovat mezi podchody a další konstrukce, někdy s přesností na centimetry. Vše je navrženo v milimetrové přesnosti ve 3D modelech, bez toho by to nebylo možné. 

Výzvou bylo například i odvodnění střechy. Ta má plochu zhruba 3,25 hektaru, tedy asi šest fotbalových hřišť. Kanalizace se běžně dimenzuje na intenzivní půlhodinový déšť, což zde znamená obrovské objemy vody. Běžné retenční nádrže by nestačily. Navrhli jsme proto velkou vsakovací nádrž o délce zhruba 160 metrů, kde se voda postupně vsákne do štěrkopískového podloží poblíž Vltavy. Nechali jsme provést vsakovací zkoušky a nádrž jsme navrhli s rezervou.

Obr. Odvodnění střechy

Součástí projektu je i rozsáhlá fotovoltaika. Jak funguje? 

Na střeše je navržena fotovoltaická elektrárna s výkonem přes dva megawatty peak (MWp). Panely nejsou klasické neprůhledné, ale čipy jsou vlepené mezi dvě skla, takže část světla propouštějí. Museli jsme spočítat, kolik procent plochy lze zastínit, aby zůstalo dost denního světla pod střechou. Zajímavé je, že nepočítáme s bateriovým úložištěm – energii využijí přímo elektromobily, elektrobusy a trolejbusy, které se zde budou nabíjet.

Kolik dobíjecích míst vznikne? 

V parkovacím domě bude přibližně 450 dobíjecích stání z celkových 900 míst. To je v českém kontextu unikátní. Pro napájení je přiveden výkon 17,5 megawattu. Vedle toho bude připravena infrastruktura pro zhruba 25 elektrobusů a trolejbusů.

Obr. Osvit střechy

Jak funguje spolupráce s investorem a dalšími partnery? 

Investorem terminálu je Hlavní město Praha a spolupráce funguje velmi dobře. Komunikace je otevřená a dohody se dodržují. Náročnější je koordinace s železniční stavbou, která některé objekty připravuje pro terminál v předstihu, aby se nádraží nemuselo znovu uzavírat. Projekty jsou ale časově posunuté, což občas přináší komplikace.

Staví se podle plánu? 

Aktuálně je mírně ve skluzu výběrové řízení na zhotovitele. Dokumentaci pro tendr jsme odevzdali v prosinci roku 2024. Pokud vše půjde dobře, stavba terminálu by měla začít na přelomu let 2026 a 2027.

Co bude největší změnou pro cestující? 

Všechna doprava bude soustředěna na jednom místě. Dnes například cestující z autobusového nádraží Na Knížecí musí na tramvaj, pokud chtějí pokračovat vlakem. Nově bude vše propojeno pod jednou střechou a lidé dojdou suchou nohou z metra, vlaku i tramvaje až na autobusový terminál. Projekt je rovněž plně bezbariérový.

Obr. Příčný řez v místě podchodu

Jak zapadá terminál do širší transformace území kolem Smíchovského nádraží? 

Může tento projekt změnit charakter celé čtvrti? Lokalita kolem Smíchovského nádraží má silné dopravní zázemí – vymezují ji kapacitní tahy Strakonická, Dobříšská a Radlická. Zároveň ale vzniknou nové ulice a bulváry směrem k Andělu, takže se širší městské jádro fakticky posune dál na Smíchov. Klíčová je i výstavba projektu Smíchov City od společnosti Sekyra Group. Přibude škola, obchody i služby, což dá území plnohodnotný městský charakter. Zásadní změnou bude také zklidnění Nádražní ulice před nádražím – prostor má sloužit hlavně místní dopravě a pěším. Výsledkem může být kvalitní a velmi atraktivní čtvrť, která zásadně promění celý Smíchov.

Co si v tuto chvíli nejvíce přejete? 

Aby stavba terminálu co nejdříve skutečně začala. Některé objekty se už sice realizují v rámci železniční stavby, ale vlastní terminál zatím na zahájení čeká. Jakmile se začne stavět, projekt dostane úplně jinou dynamiku.

Více o Projektu rozvoje Smíchovského nádraží se dočtete ZDE.