Projekty a realizace

III. TŽK: Optimalizace trati Plzeň - Stříbro

Modernizace předmětného úseku trati Praha - Plzeň je součástí modernizace III. tranzitního železničního koridoru Cheb - Plzeň - Praha - Česká Třebová - Ostrava - Mosty u Jablůnkova, k jehož realizaci se Česká republika zavázala v rámci mezinárodních dohod.

Územně stavba začíná železničním mostem přes Vejprnickou ulici v Plzni, kde navazuje na připravovanou stavbu Průjezd uzlem Plzeň. Stavba končí před plzeňským zhlavím železniční stanice Stříbro, kde navazuje na budovanou stavbu Optimalizace trati Stříbro - Planá u Mariánských Lázní. Stavba představuje optimalizaci železniční trati v délce 29,1 km včetně přestavby všech železničních stanic.

Kilometry protihlukových zdí a nová lávka pro pěší charakterizují trať v blízkosti
sídliště Plzeň Skvrňany

Nová zastávka Plzeň Skvrňany i přístup k ní hrají všemi barvami...

Železniční stanice Plzeň Křimice si ponechala původních 6 kolejí. Poloperonizace zahrnovala přestavbu stávajícího ostrovního nástupiště a nástupiště u výpravní budovy. Podchod byl prodloužen pod celým kolejištěm, čímž byl umožněn přístup cestujících do lokality budoucí obytné zástavby. Přístup cestujících na nástupiště je řešen rampou a schodištěm.

V železniční stanici Kozolupy byla provedena peronizace se dvěma ostrovními nástupišti. Počet kolejí zůstal zachován. Stávající podchod byl přebudován dle nové konfigurace kolejiště a doplněn rampami pro cestující.

Železniční stanice Pňovany

Kolejiště v železniční stanici Plešnice bylo výrazně redukováno, stanice byla změněna na zastávku s nástupišti u obou kolejí. Pro přístup cestujících na nástupiště byl vybudován nový podchod. Výrazných změn doznala také železniční stanice Pňovany. Byl zde vybudován podchod pro přístup cestujících na dvě nová ostrovní nástupiště a nástupiště u výpravní budovy. V poslední železniční stanici Vranov u Stříbra byla zrušena jedna kolej, a tak stanice získala charakter výhybny na jednokolejném úseku trati. U obou kolejí byla vybudováno vnější nástupiště.

Komplexní přestavbou prošly zastávky Vochov, Pňovany zastávka a Sulislav, vybudována byla nová zastávka Plzeň - Zadní Skvrňany.

Koleje v dvoukolejném úseku trati Plzeň Jižní předměstí - Kozolupy a jednokolejném úseku Pňovany-Stříbro byly optimalizovány ve stávající poloze. Prostřední úsek trati Kozolupy-Pňovany byl zdvoukolejněn. V rámci výstavby druhé traťové koleje bylo provedeno několik lokálních přeložek trati s cílem odstranit propady rychlosti. Z hlediska technického řešení byl tento úsek stavby nejzajímavější. Zejména založení a konstrukce až 22 m vysokých nových náspů čí rozšíření stávajících zemních těles kladlo vysoké nároky jak na návrh řešení, tak i na vlastní provedení díla.

Železniční trať se nachází v geograficky složitém území. Přesto se na téměř 22 km délky trati podařilo dosáhnout traťové rychlosti 100-120 km/h pro běžné soupravy a na zbývajících 7 km rychlosti 90 km/h.

Významnou část stavby tvoří mostní a inženýrské objekty. Celkem stavba zahrnovala úpravu 51 propustků, proběhla sanace 35 stávajících železničních mostů, vybudovány byly 3 nové železniční mosty, 5 podchodů, 1 silniční nadjezd a 1 lávka pro pěší. Toto enormní množství objektů si při zpracování dokumentace vyžádalo spolupráci několika dalších projekčních firem. Mezi stavebně nejzajímavější a dominantní mostní objekty patří nový železniční most v km 354,594 přes budoucí západní okruh města Plzně (projektant Ing. Martin Vlasák, SUDOP).

Železniční most přes budoucí západní okruh v Plzni Křimicích

Železniční most u přehrady Hracholusky byl přestavěn při stavbě druhé koleje

Přestavěné železniční mosty přes silnici II/605 u obce Bdeněves (vlevo) a v obci Plešnice