SUDOP PRAHA a.s. - projektová, konzultační a inženýrská firma

Projekty a realizace

Elektrizace trati Kadaň - Karlovy Vary

Přípravná dokumentace: SUDOP PRAHA a.s., 2001
Projekt stavby: SUDOP PRAHA a.s., středisko 208, 2003: HIP Ing. Jiří Kulík, silnoproud Ing. Karel Kremláček,; trakční vedení Ing. Pavel Haušild, Ing. Jaroslav Peroutka
Realizace: Elektrizace železnic Praha a.s. a Sdružení Kadaň - Karlovy Vary: (SKANSKA ŽS a.s., Viamont DSP a.s., Chládek a Tintěra a.s.); ŘS Ing. Radomír Šíma
Dodavatel sdělovací a zabezpečovací techniky: AŽD Praha s.r.o.
Investor: SŽDC, s.o., Stavební správa Plzeň: HIS Ing. Vladimír Zajíc
Náklady: 2 700 mil. Kč

Elektrizace dvojkolejné trati v úseku Kadaň - Karlovy Vary navazuje na již dříve elektrizované úseky tratě Chomutov - Kadaň (stejnosměrná soustava 3 kV) a Karlovy Vary - Cheb (střídavá soustava 25 kV) a řeší úsek od km 137,800 na zhlaví žst. Kadaň do km 184,700 na zhlaví žst. Karlovy Vary.

Trať je v celém úseku dvoukolejná se sedmi mezilehlými stanicemi (Klášterec nad Ohří, Perštejn, Stráž nad Ohří, Vojkovice, Ostrov nad Ohří, Hájek, Dalovice) a třemi zastávkami (Vernéřov, Kotvina, Boč). Stavba řešila nejen elektrizaci, ale i úpravu zabezpečovacího a sdělovacího zařízení a nejbolestivější úpravy železničního spodku, svršku, propustků a mostů.

Zcela přestavěná železniční stanice Stráž nad Ohří

Tímto elektrickým provozem, který byl slavnostně zahájen 26. května 2006 se zvýšila propustnost trati, došlo ke zkrácení jízdních dob (jízdy bez přepřahů), zvýšení provozní bezpečnosti (modernizace zabezpečovacího a sdělovacího zařízení), úspoře pracovních sil (dálkové řízení) a snížení dopadu provozu na životní prostředí.

Slavnostní přestřižení pásky a Hlavní inženýr projektu Ing. Jiří Kulík (na pravé fotografii vlevo)

V rámci předelektrizačních úprav se největší pozornosti těšila rekonstrukce mostu přes řeku Ohři v Klášterci nad Ohří, který je dominantou této trati. Dále v rámci předelektrizačních úprav byla zcela přestavěna železniční stanice Stráž nad Ohří.

Zrekonstruovaný most v Klášterci nad Ohří

Pro napájení trakčního vedení byly vybudovány dvě trakční transformovny, a to v lokalitě Kadaň (zde je realizován styk soustav 3 kV stejnosměrné a 25 kV střídavé) a ve stávající ZČE (nyní ČEZ) v Karlových Varech - Bohaticích. Mezi těmito trakčními transformovnami byla vybudována spínací stanice v žst. Vojkovice. Byly použity rozvodny 25 kV vnitřního provedení, nově vyvinuté transformátory 110/27 kV o výkonu 12,5 MVA a zapouzdřené rozvodny 110 kV. Ve stanici Karlovy Vary bylo nainstalováné též elektrické předtápěcí zařízení. Veškeré elektrické zařízení je dálkově ovládáno z elektrodispečinku v Plzni.

Trakční transformovna v Kadani a Karlových Varech

Trať je zatrolejována trakčním vedením podle vzorové soustavy "S" (25 kV, 50 Hz) resp. podle vzorové soustavy "J" (3 kV). Celková délka vedení je 105,8 km. Pro údržbu trakčního vedení silnoproudu byl postaven areál OTV v žst. Karlovy Vary.

Zrekonstruovány byly i silnoproudé rozvody a osvětlení jednotlivých železničních stanic a zastávek, které bylo instalováno na trakční stožáry. Na vybraných výhybkách byl zřízen elektrický ohřev. Dálkové ovládání osvětlení a ohřevu výhybek je provedeno z uzlové železniční stanice Karlovy Vary.

Rozvaděče 27 kV (vlevo) a transformátor 110/27 kV v Karlových Varech

Pro kvalitnější řízení dopravy je zabezpečovací systém doplňen tzv. graficko-technologickou nadstavbou GTN ve stanicích Karlovy Vary a Kadaň s připojením do informačního systému ČD ISOŘ. Celý úsek je vybaven diagnostickým zařízením s dálkovým přenosem diagnostiky ze všech stanic a jednotlivých přejezdů do místa údržby v žst. Karlovy Vary, Ostrov nad Ohří a Klášterec nad Ohří. Ve všech železničních stanicích je vybudováno zařízení EPS a EZS s dálkovým přenosem informací do žst. Karlovy Vary. Všechny stanice jsou vybaveny novým sdělovacím zařízením typu ALFA firmy INOMA. V celém úseku je vybudován rozhlas se systémem automatického hlášení pro cestující ve všech stanicích a zastávkách.